Das Chassis des Ferrari 12Cilindri ist ein Originaldesign mit lenkbaren Hinterrädern und perfekter Gewichtsverteilung auf den Achsen (48,3% – vorne, 51,7% – hinten). Trotz der etwas größeren Abmessungen im Vergleich zum Ferrari 812 (Länge – 4733 mm, Breite an den Spiegeln – 2176 mm, Höhe – 1292 mm) ist es den Konstrukteuren gelungen, das Gewicht auf demselben Niveau zu halten: 1560 kg – beim Ferrari 12Cilindri Coupé und 1620 kg – beim Spider (offene Karosserie ohne Faltdach). Der Hersteller hat sich für die Verwendung von Reifen zweier Marken entschieden – Michelin Pilot Sport S5 und Goodyear Eagle F1 Supersport.
Beim äußeren Erscheinungsbild des 12Cilindri, das unter der Leitung von Flavio Manzoni entstand, wichen die Stylisten des Unternehmens von der Technik der Schaffung komplexer skulpturaler Formen ab, die bei der Arbeit an den 12-Zylinder-Ferrari der letzten drei Generationen beibehalten wurde. Das Bild des 12Cilindri ist lakonischer, die Formen sind näher an geometrisch korrekten Figuren, die Verbindungen aller Elemente der Karosserie sind, wenn möglich, gerade. Nicht umsonst erinnern die Form der Karosserie und die Frontoptik des Ferrari 12Cilindri an den Ferrari 365 GTB Daytona, der ein ähnliches Konzept im Design verfolgte.
Der Innenraum des Ferrari 12Cilindri zeichnet sich durch expressive Formen, digitalen Minimalismus und zwei Cockpits aus. Alle Informationen an Bord stammen ausschließlich von den digitalen Anzeigen. Die physischen Tasten sind minimal: Fast alle Funktionen werden über virtuelle Menüs und Touch-Buttons bedient. Vor dem Beifahrer befindet sich ein kleines Multimediadisplay, das genau wie das des Fahrers eingerahmt ist, so dass der Eindruck von zwei Cockpits entsteht.
In Italien werden die Preise für das Ferrari 12Cilindri Coupé bei 395.000 Euro und für den Spyder bei 435.000 Euro ohne Steuern liegen. Die ersten Fahrzeuge werden Ende des Jahres an Käufer in der EU ausgeliefert.
